试驾广汽三菱帕杰罗·劲畅 独爱尤物

    那么这几个模式该怎么选择呢？

    2H：后轮驱动，主要用于干燥的铺装路面，也就是我们大多行驶的柏油马路。

    4H：全时四轮驱动，主要用于干燥的铺装路面或打滑路面，比如下雨、少量积雪或者砂石这样的路面附着力稍差的路面。

    4HLc：中央差速器接合的四轮驱动，此时前后轴各自会获得50%的动力，主要用于行驶在一些凹凸不平、沙地或者被积雪覆盖的路面，也就是大部分路路况不佳的路面。

    4LLc：低速中央差速器接合的四轮驱动，在这个档位前后轴也同样各获得50%的动力，不过车轮的扭矩和牵引力会被放大1.9倍，主要用于上下陡坡、凹凸不平或者泥泞的道路，尤其是那些需要车辆增加扭矩的道路上，以提升车辆脱困的能力。

    除了上面这四种模式，还有一个厉害的部件，那就是后差速器锁。只有在4HLc/4LLc的模式，车辆仍无法脱困，此时启动后差速器锁来帮助车辆脱困，其他模式并不能使用。启动后，两个后轮将各获得均等的25%的动力，并且此时车辆的ASTC/ABS功能将失效，仪表内相应的功能灯会亮起。

    当然处在4LLc模式同时开启后差速器锁可以认为是劲畅的最强四驱模式，但是在车辆脱困后应立即停用后差速器锁，如果在附着力良好的路面开启后差速器锁，可能会导致车辆无法正常转向而发生危险。

    在这其中2H/4H/4HLc三种模式可在车速低于100公里/时的状态下相互切换，但在切换的过程中需要注意：如果车辆是静止的状态，切换前一定将换挡杆切换至“N”挡；如果车辆正在行进，那么需要将方向打正，换挡杆处在“D”挡，同时完全释放油门，只有满足以上步骤才能进行切换。

    而在4HLc/4LLc两种模式间切换时，车辆一定要处在静止状态，切换前一定将换挡杆切换至“N”挡，同时按下分动器换挡杆进行操作。如果变速器处在其他的档位进行切换，就会出现打齿的声响，不用我说，肯定会损坏分动箱，所以大家一定要注意。

    其实说白了这是一套很NB的四驱系统，相对来说也稍显复杂或者你可以说这套系统不智能，好像所有的模式都需要手动切换，也正是因此想要灵活的驾驭他，需要你对路面以及车辆有一个相对准确的预判。换句话说，一方面理论知识要烂熟于心，另一方面实践也是检验理论的唯一方法，好设备放在这了，能不能玩好就看自己了，这也是对自己的一种挑战。