试驾丰田皇冠2.0T BBA，我换个招式！

    玩花哨并不是丰田的擅长，即使在旗舰轿车的换代产品上，也并没有加入太多让人眼前一亮的新功能，唯一比较吸引眼球的是中控台上的双触控屏。两个触控屏将多媒体系统和空调系统、驾驶模式等功能完全嵌入到屏幕的操作中，所以在皇冠的中控台上我们几乎找不到几个实体按键。没错，简洁永远是凸显豪华的前提。

    中大型车决胜于后排，而在后排乘客的体验上皇冠完全不逊色于任何同级别车型。新皇冠提供了足够宽敞的后排空间，后排座椅舒适性甚至要优于前排。新皇冠将后排设置成两个独立的座椅也丝毫不意外，因为中间的突起实在太宽太高了，如果乘坐三人，中间的乘客会感觉无比尴尬。而且新皇冠全系没有提供全景天窗，这项配置国内消费者还是很喜欢的。

    外观设计的年轻化只能算是表面现象，而触及根本的是新皇冠拥有了一颗“年轻的心”。我相信无论是同行还是消费者，对新皇冠的关注点都集中在了那台2.0T发动机和8速手自一体变速器上。

    很多观望新皇冠的购车者都存在这样的纠结：2.5升动力偏弱，2.0T又心里没底。那么现在是应该给大家一个明确的答案了。先给个结论：我认为新皇冠的2.0T+8AT还是非常靠谱的！

    丰田敢于将旗下的王牌车型锁定在2.0升排量上，自然是对这套动力系统充满信心，而丰田从坚守自然吸气到全面铺开涡轮增压的势头，丝毫不弱于当年某B字头厂商。而这一切都始于这台D-4ST 2.0T发动机。丰田一直在强调自己多少多少年前就开始用涡轮增压了，但消费者显然更关心多少多少年后的这台“首款”涡轮增压发动机表现到底如何。目前基于相同技术的2.0T发动机丰田和雷克萨斯都在用，从目前已经搭载的车型上看，基本上都受到了好评。

    在中国市场涡轮增压的应用上，丰田算是后来者，但是这台2.0T发动机无论从性能上还是技术上，完全可以和众多德系品牌的老牌涡轮增压发动机刚正面。这台发动机应用了最先进的缸内直喷+进气歧管喷射技术，可以根据不同的环境来采用更合理的喷射方式。

    另外这台2.0T发动机还首次采用了将4条排气歧管集成为2条排气歧管的一体式缸盖和双涡管涡轮技术，同时应用了最新的双VVTi-W技术和增压专用的PCV系统。关于这些“不明觉厉”的新技术，就连丰田的日方工程师也要讲解半天才能讲明白。而对于我们消费者来说，重点关心一下这些技术所实现的效果就好了。