减排增压为了更强 试驾新皇冠2.0T车型

    在道路试驾之前，我们先对这台皇冠2.0T进行了场地试驾，除了新的发动机，第14代皇冠在保持了以前的质感之上又增加了一些微妙的变化，这也包括价格和定位。结合12、13代皇冠给我深刻的印象，它开起来显得既熟悉又陌生，但好开还是肯定的，下面就请听我细细讲述这台丰田经典的后驱旗舰。

    既然动力是重点，那么我们就先从发动机开始。这台D-4ST 2.0T+发动机是丰田最新的技术结晶，我们开玩笑的说它的设计师开脑洞的结果，不过丰田的工程师这个脑洞开的可不小，这台发动机上的技术两天可以让工程师讲一天。这台发动机的最大功率为173kW，从1650转的低转速到4400转之间都可以输出350N?m的最大扭矩，非常宽的扭矩平台，这可以让它拥有充足且后劲十足的加速能力。

    而这台发动机的最大亮点，也是工程师的脑洞应该就是双喷射系统，进气歧管+缸内直喷，听着新鲜，但功能确实很嗨。这一技术完全解决了涡轮增压机容易产生积炭而且冷机状况下热效率低的缺点，根据不同的工况，两种喷射系统配合工作，既保证了燃油经济性又提高了燃烧效率，这个脑洞开的很漂亮。

    另外，这台发动机采用的是双涡管增压技术，排气歧管一体式缸盖将排气口在缸盖内每两个集合在一起，与双涡管部分相连接，使缸盖内冷却的排气能够顺利流向涡轮增压器。在丰田之前，双涡管技术最为著名的应该就是宝马的N20发动机上应用单涡轮双涡管增压器，但将排气涡管集成到刚盖上还是世界首例，结构非常新颖。

    当然，工程师还给这台发动机还配备了超多的其他新技术，比如双VVT-iW系统、阿特金森+奥拓双循环系统、涡轮专用冷却回路、活塞机油喷射控制系统、喷雾形状优化以及排出窜漏气的增压PCV系统，目的很简单，就是为了控制油耗、提高燃烧效率和解决涡轮增压发动机烧机油的问题。

    与发动机匹配的是一台8速手自一体变速箱，而且工程师给我们列出了一堆技术名词：与2.0T发动机的扭矩特性相匹配的变矩器、宽波段且闭式齿轮比均衡的齿轮组等等，归根结底的目的就是让变速箱响应更快、传统效率更高以及油耗更低。

    扯了这么多我还是说点实际的吧，这辆车的驾驶感受给我总体的印象是舒适中运动性有提升。相比前几代车型来说，第14代皇冠驾驶起来显得更为年轻也更动感。这台各种新技术加持的四缸发动机表现的仍然如V6发动机那样稳定，而且动力也比2.5L发动机强了不少，静若处子，动起来也不像“疯子”。更重要的是，车内基本听不到发动机的声音，即使油门到底车内也保持着非常好的静谧性，对于旗舰车型来说绝对是优等生。

    目前，在中高端车型上，8AT变速箱已然成为了主流，最为知名的无疑是ZF的那台8HP变速箱，无论是响应速度、传动效率还是平顺性都让人印象深刻，不过皇冠的这台8AT可谓是后来居上，全新调校的变速箱对于发动机来说可以说达到了完全的匹配，只要油门有所变化，它就会聪明的解读驾驶者的意图，悄无声息的换挡，而且响应非常迅速。不过油门在D挡下起步时会稍有延迟，变速箱的升挡也更早，更多的是注重平顺性和燃油经济性，这也很符合这辆车的身份。

    不过S挡模式下，这台变速箱完全是另一个人，升挡会有延迟，降挡也更加积极，从而让车辆时刻保持较高的转速和活跃的动力，相应的油门、转向方面也会变得更为紧绷。能把你想的准确的执行，这台8AT不得不让人喜欢。

    自适应可变悬挂系统一直是皇冠的卖点，通过加速传感器、转向角度传感器来检测车辆行驶状况，随时调整四个车轮上的减震器的阻尼，以求提高车辆的舒适性、操纵性以及稳定性。不过在实际试驾中，当车辆通过一段左右不对称起伏路时，悬架阻尼的变化很明显，开始车身晃动较大，到后期车身晃动明显减小，如果在快速或激烈驾驶时，对车身的控制会有不小的帮助。