增压减排，品质依旧-试驾全新皇冠2.0T

    全新皇冠最大的变化在于搭载了全新的2.0T发动机配以8速手自一体变速箱的动力总成组合。在外观与内饰方面，2.0T车型则与2.5L V6车型没有什么区别。此次我们试驾的车型为2.0T的顶配车型－尊享版。

    说起这台2.0T发动机，其实我们并不陌生，它早已经搭载配备在了丰田的多款车型上，例如汉兰达以及雷克萨斯NX200t，只是功率调教有所不同而已。代号为8AR-FTS的发动机是此次新车最大的亮点，为了满足皇冠前置后驱的需求，其采用了纵向布置，并运用了丰田全新的“四双”技术，即双喷射（缸内直喷＋进气歧管喷射）、双涡管涡轮增压、双循环（奥拓循环＋阿特金森循环）、以及双VVT-i（W）系统。发动机最大功率为173千瓦（235马力）／5200-5800rpm，峰值扭矩为350牛·米／1650-4400rpm，数据表现与同级别车型相比可以说是中规中矩，但优在技术运用的先进程度上，并且增加发动机启停系统。8速手自一体变速箱也是首次与这款发动机相搭配。该款变速箱还同样应用于更豪华的雷克萨斯LS系列车型上，多挡位意味着变速箱有着更绵密的尺比，换挡动作更加平顺，顿挫感小等优点。

    从实际的驾驶体验来看，2.0T的皇冠依然符合它应有的“脾气秉性”，安静且平顺，无论是温柔地起步，亦或是一脚到底地对待油门，它都是表现地十分柔和，并不会有一窜一窜的劲儿，油门踏板的设定也很线性，并不过于敏感。在车辆低速时的平顺性会让你感觉仿佛是在驾驶着一台自然吸气V6版本的皇冠，因为你几乎感觉不到涡轮介入时带来的突兀感，如今又搭配上了尺比更加绵密的8速手自一体变速箱，其平顺性真可谓是不言而喻。但当车速超过100km/h，转速超过4500rpm时，小排量发动机后劲不足的缺点便会凸显，与此同时，四缸发动机的“嘶吼”也会传递到车内，不由得让人想念V6发动机丰满婚后的声线。与此同时，这台2.0T的发动机也并不会带给你十分强烈的推背感，但话又说回来，皇冠的车主又有几个会去不停地油门到底呢？通过一天的试驾感受来讲，无论是驾驶的平顺性，还是舒适度，全新皇冠2.0T+8AT的动力总成组合绝对不会让人失望，同时相较于2.5L车型更大的功率与扭矩输出表现，也能带来十分优异的动态响应表现。总而言之，真正驾驶过全新皇冠之后，你也许真的会忘记2.5L V6+6AT的组合了。