以退为进 测试沃尔沃XC90 T5智逸版

　　回望XC90上市之初,因其全系搭载的2.0T发动机而引致争论声一片,而今天,我手上再次拿到XC90的钥匙,只是这台搭载2.0T发动机的T5车型,缺少了机械增压,换来了68.8万的售价,究竟这番举动是鲁莽还是深思熟虑呢?

　　Q1:气场不变

　　近期分别接触了两台沃尔沃的最低配车型,分别是S60L T3和眼前的这台XC90 T5,他们都有着同样的优点,那就是外观上基本与高配车型无异,这种外观上的统一无疑大大满足了低配版本车主的面子需求.而且XC90虽然已经上市一段时间,但在试驾期间还是获得了不少回头率,这份气场并没有因低配的身份而有所减少.

　　XC90T5与更高级别车型的差异主要在配置上,从配置表上我们可以发现,T5减少的大部分为高科技配置,例如ACC自适应巡航、BLIS盲点信息系统、自适应底盘等部分,而对于日常使用几率更多的配置,XC90T5基本都有保留,即使是车系中售价最便宜的车型,但配置方面也不显得寒酸.

　　Q2:简约理念下的豪华感

　　沃尔沃把宾利的内饰设计部主管挖过来担任XC90的内饰设计总监当属明智之举.在这一点上,大不列颠血统的宾利与来自北欧的沃尔沃有些许类似之处,她们都强调以手工工艺与自然材料来营造豪华感,只不过宾利做得更加极致.因此,如果把德系的豪华SUV比作是工艺品的话,那么XC90我觉得更倾向于艺术品.

　　Q3:不仅谈动力,更谈NVH

　　动力问题早已老生常谈,面对质疑,XC90T5简单直接地给出了回应,够用.但作为一台豪华SUV,仅仅够用并不能代表一切,除了够用以外,这台发动机的NVH也是我们关注的重点之一.

　　涡轮介入后发动机动力来的更加充裕,涡轮启动时的动静也比较小,力量的收放之间已有趋向于自然吸气般的错觉.但始终4缸发动机在运转的静谧性或是发力的顺畅度上,与6缸发动机还是有点差距,需要急加速时,伴随转速上升的还有随之而来发动机略显单薄的嘶吼.而且细心留意下,怠速时发动机的轻微抖动也会暴漏了4缸发动机的身份.

　　Q4:美中不足

　　XC90 T5仅配备后倒车雷达,包括倒车影像和前雷达一概欠逢,对于偌大身躯的SUV来说,实在有点不便.此外,我和同事找遍了车上可以设置的选项,发现除了开启陡坡缓降模式以外,其余情况的仪表盘均没有转速显示,令人颇为费解.