地处京畿重地,扮演京津“守护者”角色的河北省也是中国重要的沿海省份之一。伴随着该省“一号工程”——深水大港曹妃甸的开发建设,人们猛然发现,河北经济重心正在从内陆向沿海的转移,海陆空“立体交通网”几近完成。
历史追溯到三十年前的一九七八年,那时这个拥有近五百公里海岸线的省份,沿海港口仅秦皇岛港一根“独苗”,港口吞吐量仅两千五百多万吨。
两年后,秦皇岛港作为第一条煤炭运输大通道的入海口加速扩建。四年后,黄骅港筹建。六年后,中国第一个全部采取有偿投资建设的万吨级深水港口——唐山港(后更名京唐港)开始筹建。从二00二年开始,河北人更加迫切地勾画起自己的蓝色梦想,曹妃甸以闻名全国的“曹妃甸速度”刷新着中国港口建设的纪录。
三十年间,河北省以相当于每年新建一个千万吨级大港的速度飞奔。二00八年,该省港口吞吐量将有望达到四点五亿吨。一个庞大的港口群正出现在渤海边上。专家预言,在未来十数年间,河北经济重心将完成从内陆向沿海的转移。这意味着整个河北省的经济版图将被重新划分,曹妃甸港的崛起在改写海陆边界的同时,无数人的生活也将从此改变。
“龙头”抬起的同时,“龙骨”已然架构完毕。一九八七年,“河北第一路”京石高速公路在争议声中破土动工,河北“高速时代”的大幕拉开。二十一年后的今天,该省的高速公路从无到有到密织如网,“五纵六横七条线”高速公路主骨架初具规模,形成以北京为中心,天津、石家庄为枢纽,辐射十个中心城市,通达四个港口、两个煤炭基地的高速公路网络。
与此同时,农村公路延长了干线公路的“触角”,从“大动脉”到“毛细血管”无不融合贯通。目前河北境内已实现县县通高等级公路,乡乡通油路,村村通公路。刚刚过去的五年间,该省新改建农村公路七万多公里,是新中国成立后五十四年农村公路里程总和的近一点六倍。
除高速公路外,另一条“大动脉”——铁路在河北境内也畅通无阻。包括贯穿南北的京广、京九、京沪等运输动脉,横跨东西的大秦、朔黄、石太等运煤通道和京山、京通等东北进关通道在内,河北境内共计十八条干线铁路,在“西煤东运”、“南北交流”主通道中的骨干效应日益凸现。
当前,京沪高速铁路、京石客运专线征地拆迁已经开始,石太客运专线正在按计划推进,津秦、石郑客运专线可行性研究报告已获国家发改委批复,京张铁路扩能、石德客运专线前期相关工作也已启动。该省十一个设区市将全部进入国家高速铁路网络,河北将实现每个设区市都通高速铁路。 |
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