东风将导入“双飞燕”　自主化迎来新高潮

　　上周六，东风汽车公司在武汉总部宣布2011年度第100万辆自主品牌汽车下线，完成自主品牌年产销百万辆的突破。东风同时雄心勃勃地发布了自主品牌中期事业计划——到2016年产销量要突破300万辆。

　　东风公司总经理朱福寿在接受记者采访时还抛出了一个大胆的创新设想，未来将向旗下合资公司导入“双飞燕”东风自主品牌，从而有望从本质上革新“合资自主品牌”局面。国内汽车大集团自主化迎来了新高潮。

　　向合资公司输出产品和技术

　　在自主品牌汽车年产销突破100万辆的基础上，东风提出了更有力的设想，其中最引人瞩目的是明确提出，“将继续加大研发投入，持续提升研发能力，加强基础技术、先行技术研究，并加大向合资公司输出产品和技术力度”。“大家注意到自主事业向合资公司输出产品和技术的观点，我非常欣慰。”朱福寿的表态，显示这是东风一系列自主新计划的得意之作。

　　朱福寿认为，在后合资时代，中国的自主品牌到底怎么走，现在面临着很多的模式和做法。东风公司最开始是加大国产化，消化和吸收跨国公司的一些技术。在这个基础上开始了自主品牌的研发，同时在合资公司做合资自主品牌。

　　“东风也一直在阐释，在合资公司做自主，未来会不会有一种新的模式，也就是说在合资公司，未来我们要做东风双飞燕的自主品牌。”朱福寿说，这种模式应该是一个值得提倡的，也是国家发改委、工信部对于合资企业寄予的更高期望。他还透露，目前东风围绕这个模式，跟一些合作伙伴已经取得了实质性的进展，在某些实业板块，双方已经做了战略性的决策。“在合资公司，我们要做东风的自主品牌，也就是未来要挂双飞燕的LOGO。”

　　对于目前备受争议的合资自主品牌，朱福寿此前的观点是“做比不做好”。而现在他还认为，“对于合资自主品牌能不能成为主流，我的判断是不会。因为外资品牌不可能从战略上去推动合资自主的发展。”与此同时，一个企业维持两个品牌三个品牌需要消耗大量的资源，是不经济的。合资自主品牌未来只有在一些大的合资企业制定战略性体制的基础上可能取得一些成功，单个的合资企业凭一两个合资自主产品不会成为主流。

　　自主百万辆“含金量”较高

　　在自主品牌产品结构上，东风是大集团里边最为均衡的企业，这使得其自主品牌百万辆具有较高的“含金量”。

　　今年1—11月份，东风公司销售汽车276.26万辆，同比增长11.85%，产销规模保持行业第二位，销量增幅高于行业平均水平近10个百分点，在行业前8位的企业集团中位居第一。其中，东风自主品牌汽车销量总体增速高于行业10个百分点，东风自主品牌商用车销量稳居行业第一，自主品牌乘用车销量增速在行业自主品牌乘用车销量超过30万辆的车企中名列第一。2011年，东风公司全年产销有望突破300万辆大关。

　　东风以军车起家，42年来累计提供军车30多万辆，是其自主产品的重要组成部分。商用车则是东风的根底，总销量保持国内第一，其中东风中重卡连续7年保持国内第一。另据近日德国《经理人》网站消息，今年东风中重卡销量将超过戴姆勒，位居全球第一。东风轻卡也取得国内销量排名第二的成绩。

　　自主品牌乘用车对于东风来说是个最新的领域和弱项，东风风神在2009年入市，成为自主品牌乘用车的核心。东风也选择在东风风神车间举行其百万辆仪式，风神首款中高级车A60作为今年第100万辆自主品牌汽车下线，将于明年入市。而东风的自主乘用车板块还包括东风柳汽、东风小康、东风股份以及正在推行的合资自主品牌，形成多头并进的局面。