应宜伦：我会尽力把“猪”往风口上赶

上海博泰悦臻网络技术服务有限公司董事长应宜伦

　　应宜伦，一个近期频繁出现在公众视线里的人，一个信佛的汽车狂热分子。

　　他的曝光度，源于互联网与汽车的融合热潮。相比于当下的蜂拥而入，应宜伦走到了前面。

　　五年前的2009年，率先看到汽车移动互联市场机会的他,将自己多年积蓄和上海多处房产变卖，组建了上海博泰悦臻网络技术服务有限公司，自此敲开了车联网领域的大门。苦心经营四年后，博泰终于在2013年实现盈利，成为中国首批盈利的车联网企业之一。

　　“未来五年内，中国汽车产业引领欧洲、美洲，后者来复制中国。” 对于中国汽车产业的未来发展，应宜伦表现得很乐观，“即，中国创造，西方仿制。”

　　豪言壮语,总会让人热血沸腾。但从当下市场情况来看，仅是汽车自主品牌，就面临着巨大的挑战，连续近一年的销量持续下滑甚至令部分人士做出了自主品牌“大限将至”的悲观言论。何况尚处于发展初期的车联网产业？

　　备受关注的车联网真会如他所言，“中国创造，西方仿制”吗？是在用这种“出位”的观点，在博人眼球还是他过于天真？

　　应宜伦承认，“目前我觉得中国自主品牌面临的问题还是很大的。”但是，解决方案并不是没有，“未来中国自主品牌的发展可以从新能源及智能化这些方面出发，让自己做大做强。”

　　即使是新能源和智能化，也有所侧重，路径实现方式皆有不同。比如，从新能源领域整体专利布局角度来看，中国的和国际相比还存在较大差距，在中国整体为数不多的专利的现状下，大家都处在同一起跑线上，未来发展结果如何还是一个未知数。但是，依托于互联网的车辆智能化则不同。

　　“中国诸多网站凭借自己的努力迅速崛起，这证明了在这一领域中国是完全超越国外的。我觉得在汽车行业上，完全是可以复制互联网的东西。我认为中国的车联网比国外的车联网发展得快、强，机会也更多。”

　　在过去的日子里，应宜伦和他的团队一直研究车联网。首款3G互联轿车，首个实现在线系统升级，600余人的研发团队，拥有8个整车厂的TSP平台……这些都是他们经过四年奋斗后摘得的成功果实。而iVoka L及iVoka MINI X手机互联产品正式发布，自动唤醒、声纹识别、瞳膜识别等生物识别技术开始逐步量产，与康宁玻璃在屏幕交互上合作等等，这些都是今年以来博泰在车联网领域所做的事情。

　　在诸多的事情中，应宜伦印象最深的是手机互联产品的发布和推广。于他看来，在车里面装一个智能手机或是pad，让车的数据可以相关，让手机可以与车互联，这些正是车联网所能涵盖的具体内容。

　　“到2016年，车联网将成为那只’站在风口上的猪’。”这是应宜伦对车联网大势的预判。而在走向风口的路上，他觉得还存在一些来自于联盟、国家及厂家的阻碍。

　　首先，联盟。在整车厂张开双臂拥抱车联网的今天，由于牵涉到数据在中国落地等问题，TSP云端平台已不再是发展的阻碍。但在电子硬件上，已有百年历史的汽车产业早已形成了固有的文化和产业链，我们目前更多能触及到的只是自主品牌，较难攻破国际品牌车企。对此，应宜伦给出的解决方案是：收购，即收购与国际品牌车企本身就有合作关系的车联网公司，借此打开国际市场。

　　其次，国家。国家对车联网的关注度很高，也的确投入了实际的资源，但大多资源流向了研究院校，对商业公司的扶持力度有限。

　　最后，厂家。互联网是讲究开放的，但这与厂家的主导性存在与生具来的矛盾。为此，应宜伦给出的建议是，在涉及到车辆安全的部分，理应有厂家进行掌控，但其他部分应交给第三方，“择优录取。”

　　回顾这一年，应宜伦的自评是：“从产品层面上来说，我觉得我们还是做的很好的，但从我个人角度来说，遗憾很多。我觉得我们的团队人不够多，我还想加大团队。”言语中释放出了一个信号：“等风来”不是他的做事风格，他现在做的，正是把“猪”往风口上赶。

　　记者感言：在汽车技术领域，我们习惯了充当跟随者，一步步缩短与领先者的差距。正因为如此，应宜伦显得另类，张扬，口出狂言。也许，车联网最终没有成为“站在风口上的猪”，但在技术研发的道路上，“弄潮儿”永远值得尊敬。