发现未来 冰岛抢先试驾路虎发现神行

    在路虎官方的资料上有这样一段：“发现神行作为全新发现家族的第一位成员……”。提取两个关键词，一是“全新发现家族”，意味着这个诞生于 1989年的家族将迎来一次全新的改变；第二是“第一位”，如此抬举“发现神行”，有没有考虑过“发现4”的感受？是否可以预见，“发现神行”将成为改变 这个家族未来的一条鲶鱼？带着这些问题，我踏上了飞赴“世界起点”的国家——冰岛的航班。

    到达雷克雅未克机场时，我已经转了3趟飞机，花了25个小时。没想到的是，飞机停定后机长随即广播，由于风雪太大，机场廊桥无法伸出，所有乘客都只能呆 在机舱内等候。这架满载的波音757飞机，被大风吹得摇摇晃晃，形同在天上遇到强烈气流，这一呆，就是2个半小时，冰岛用她最热烈的方式来欢迎客人。

    1月是冰岛的冬季，太阳早上快11点才醒来，下午3点多又没了踪影，夜晚的风雪加倍凌冽，连飞机都被吹得颤抖，等待我们的“发现神行”，又能淡定应付吗？

    可以说，路虎“发现”家族，再一次处于一个转折时期，回顾这个家族的历史，风光的背后我觉得更多是辛酸。1989年，当时路虎家族只有揽胜和卫士两位当 家，厂方为了应付丰田和三菱的挑战，仓促借来揽胜的底盘，再在利兰货车的基础上“修改”出第一代发现，幸运的是，揽胜的底盘确保了发现的性能，同时更廉价 的车厢使新车价格只是揽胜的一半不到，吸引了大批追求实用的用家，不仅实现了阻击日本对手的预期，还收获了一批新的用户。

    进入第二代，那时候的路虎陷入了经济泥沼，新东家宝马根本无暇关注新车开发，只是在老款的基础上进行了工艺提升，甚至连动力系统都没有更换便称为第二 代。就这样，所谓的第二代发现，一直坚持了6年，直到2004年，第三代发现终于有了脱胎换骨的变化，而此时路虎的老板已经换成了福特。

    “发现3”为发现家族立下汗马功劳，成功把车型形象提升到“大型豪华SUV”的层次，对手也从日本车升级到奔驰M和宝马X5这个级别。然而，到了“发现 3”换代的时候，或许是福特已经有了异心，又一次“将就”了发现，“发现4”沿用了“发现3”几乎所有的经典设计，说是小改款也是不过分的。现在，“发现 4”还在卖，而路虎，也易手到TATA旗下。

    “四代车型四个妈”，发现家族的发展之路可谓奇葩，而这朵奇葩居然还能越开越灿烂，更是值得我们思考的。先不管“资本”、“运营”这些复杂的东西，历代 发现“逢二进一”的换代，歪打正着地强化了家族的设计DNA，成就了一笔宝贵的财富。同时，我们不得不佩服路虎设计师的功力，2004年面世的发现3（应 该也包括发现4），现在看起来依然充满时代感，英国人总能巧妙地把经典与未来完美结合，哪怕十年不换代，依然代表着潮流。

    说到这里，你或许会问：那“发现神行”呢？它全然没有昔日发现家族的设计DNA，现在居然还把它视为发现家族的“新形象”这是神马情况？

    第一段试车，我需要驾驶全新的“发现神行”穿越冰岛的两座雪山，车子已经换上带钉的雪地专用胎，配合“路虎全地形反馈适应系统”中的“雪地砂砾”模式， 能有信心地保持80km/h的车速，稳当地跑在被冰雪覆盖的山路上。下午4点半，天几乎已经全黑，风雪把柏油路的颜色彻底抹去，天与地像被一张雪白的床单 盖着，甚至分不清高低起伏，雨刮在拼命摇摆，我只能瞪大眼睛，依靠车灯照亮路边的反光柱来辨别方向。

    最高明的车身控制系统，像极了谦谦绅士，他最懂得隐藏自己，不干扰你，甚至让你无法感知它的存在，出手帮了你，你都懵然不知，还以为是自己的本事而沾沾自喜。奔跑在雪山上的发现神行，就有如此境界。

    刚刚那个胳膊肘弯，积累了厚厚的积雪，我甚至都没有刻意减速，过了弯心便顶着油门出去了。预期中的推头没有来，出弯深踩油门应该有的摆动也没有，发现神行坚守着我要求的轨迹，这套动作完成得一气呵成。显然，没有四驱系统和车身稳定系统的通力合作，这很难。

    新车的四驱系统，在雪地模式下会采用全轮驱动，其中后差速器会根据前后轮速传感器的数据，判断车辆循迹性有否改变，有需要的话，不仅可以通过ABS等常 规手段修正轨迹，还可以通过调整左右后轮的驱动力分配，让外侧后轮获得更多动力，像滑冰运动员过弯时向外蹬腿一样，把车辆“蹬”回正确的路线。

    不过，不知道是否9速变速器改变了传动比的关系，和搭载同一套动力系统的极光相比，发现神行的前段动力释放有些突然，有一个动力被忽然放大的“点”，还是我的雪地冲锋鞋太重，油门没把握好呢？

    国内销售的发现神行，2.0T涡轮增压发动机搭配ZF 9速自动变速器是主流的选择，该全合金发动机可在转速为5500rpm时产生176kW的最大功率，当转速达到1800-4000rpm时可产生 340Nm的最大扭矩，百公里综合油耗为8升，二氧化碳排放量仅为119克/公里。